Radverkehr

Auf dieser Seite finden Sie allgemeine Informationen und Tipps rund um den Radverkehr in Freising: unter anderem zu Fördermöglichkeiten, zum Lastenrad-Programm oder dem Radwegezielnetz.

Wer in Freising unterwegs ist, bemerkt schnell, dass der Radverkehr eine große Rolle in der Stadt spielt. Das „Radl“ erfreut sich über alle Generationen hinweg großer Beliebtheit. Zwar bietet die kompakte Struktur der Stadt dafür eine gute Voraussetzung, demgegenüber stehen aber die bewegte Topographie, die Barrieren im Stadtgebiet (DB-Strecke und Isar) und die oft nicht anforderungsgerechten Radverkehrsanlagen.

Auch in diesem Sommer beteiligte sich die Stadt Freising erneut erfolgreich an der bundesweiten Aktion STADTRADELN sowie dem ergänzenden SCHULRADELN. Drei Wochen lang traten Bürgerinnen und Bürger, Schulklassen, Familien, Unternehmen und Vereine in die Pedale und setzten ein starkes Zeichen für nachhaltige Mobilität.

Insgesamt haben die 1.454 aktiv radelnden Freisingerinnen und Freisinger wieder fast 300.000 Kilometer zurückgelegt und damit den Rekord aus dem vergangenen Jahr nur knapp verpasst. Eine der Aktiven war auch die Freisinger Stadträtin Philomena Böhme, die als Freisinger „STADTRADEL-Star“ während der gesamten dreiwöchigen auf jegliche Fortbewegung mit dem Auto verzichtete und alle Wege mit dem Fahrrad oder dem ÖPNV zurücklegte.

Bürgermeisterin Birgit Mooser-Niefanger hat nun in einer kleinen Abschlussveranstaltung am Montag, den 27. Oktober, die aktivsten Teams und Einzelradler im Rathaus ausgezeichnet. So konnte Frank Schulze (Velosoph Freising) mit 2.602 Kilometern die Kategorie der meisten Kilometer in den drei Wochen vor Robert Zollner (2.210 km / Texins Texas Instruments) und Michael Probst (2.033 km / Alpenradler) für sich entscheiden. Das Team mit den meisten Radlerinnen und Radler stellt die TU München mit 97 Aktiven, wobei die meisten Kilometer das Team von Texas Instrument mit 30.239 km abgespult hat.

Um auch kleineren Teams eine Chance auf einen Gewinn zu geben, verteilt die Stadt Freising auch Preise für die meisten Kilometer pro Aktive aufgeteilt nach Teamgröße. In der kleinsten Kategorie der Teamgröße mit 2 – 5 Mitgliedern konnte das „Team Rottmeir“ vor „MorBinds“ und „Gönn dir`n Radler“ den Sieg holen. In der nächstgrößeren Gruppe (6 – 10 Mitglieder) stellt wie letztes Jahr das Team „Velosoph Freising“ den Sieger vor „Team Tüntenhausen“ und „vhs onTour“. Die größeren Gruppen gewinnen „Radsport Freising“ (11 – 20 Mitglieder) und die Alpenradler (> 20 Mitglieder).

Auch die Freisinger Schulen konnte einige Kilometer beim gleichzeitig stattfindenden SCHULRADELN sammeln. Die Stadt Freising konnte auch die die aktivsten Einzelradler und Teams (Klassen aus dem letzten Jahr) ehren. Beim SCHULRADELN war die Schulgemeinschaft der Grundschule Vötting bestehend aus Eltern, Lehrern, Verwaltung und Schülern am aktivsten: Insgesamt 116 Aktive zählte das größte Team des diesjährigen SCHULRADELN.

Bei den Preisgeldern, die wie jedes Jahr von der Agenda-Gruppe „Bauen, Wohnen und Verkehr“ gestiftet wurde, konnte die letztjährige Klasse 9a der Realschule Gute Änger einige erste Preise abräumen. Angeführt von Florian Stadler, der mit 1.146 km die meisten Kilometer beim SCHULRADLEN notiert hat, gewinnt die Klasse die Kategorien für die meisten Kilometer und die meisten Kilometer pro Aktive.
Platz 2 der radelfreudigsten Einzelradler geht an Julina Gentz aus der letztjährigen 11c des Camerloher Gymnasiums mit 659 km. Nur einen einzigen Kilometer dahinter kommt Egehan Mahfoudh aus der 12. Klasse des Domgymnasiums auf Platz drei ins Ziel.

Auch bei der Kategorie der meisten Kilometer geht der zweite und dritte Platz ans Camerloher und Domgymnasium: Die 7c holt mit 3.025 km den Silberrang, während die 12. Klasse des Domgymnasiums mit 2.841 km Bronze erreicht. 

Die beiden Treppchenplätze neben der 9a aus der Realschule Gute Änger in der Kategorie „Meiste Kilometer / Aktive“ gehen jeweils an die 5a: Platz 2 holt sich die 5a der Karl-Meichelbeck-Realschule und Platz 3 die 5a der Realschule Gute Änger.

Erfreulich ist die Verteilung der Preise in der Kategorie der höchsten Beteiligung. Insgesamt ehrt die Stadt Freising die sechs Klassen mit den prozentual meisten aktiv Radelnden auf die gesamte Klassenstärke gerechnet. Die Preise gehen dabei an das Camerloher Gymnasium (Klassen 6b und 7c), das Josef-Hofmiller-Gymnasium (Klassen 10d und 8d), das Domgymnasium (Klasse 9a) und die Grundschule Vötting (Klasse 1b).

Eine Übersicht der Ergebnisse finden Sie hier.

Die Stadt Freising dankt allen Teilnehmenden für ihr Engagement und hofft auf rege Beteiligung auch beim STADTRADELN 2026.

Die Stadt Freising startete im Sommer 2024 einen Verkehrsversuch in der Erdinger Straße, Gute Änger und Kulturstraße, um die Attraktivität des Radverkehrs in der Stadt zu verbessern. Dabei wurden in der Erdinger Straße und Gute Änger Schutzstreifen bzw. Radfahrstreifen provisorisch in gelber Farbe aufgetragen. Die Stadt Freising hat in diesem Zusammenhang ein Büro mit der Erarbeitung und Durchführung einer Umfrage beauftragt, um die Meinungen und das Verhalten der Bürgerinnen und Bürger vor Ort in die Planungen miteinbeziehen zu können. Dafür sollte die Bürgerschaft in Lerchenfeld und Attaching, die Gewerbetreibenden entlang der Straßen sowie die anliegenden Schulen an der Guten Änger befragt werden. 

Der Verkehrsversuch wurde nach einer Gerichtsverhandlung frühzeitig im Dezember 2024 beendet.

Dennoch konnte die Stadtverwaltung wichtige Daten sammeln, um die Maßnahme zu bewerten. Die Umfrage der Bürgerschaft und der Gewerbetreibenden fand unter den neuen Voraussetzung im März 2025 statt. Die Befragung der Montessori-Schule folgte im Juni 2025. Eine Befragung der Realschule konnte aufgrund einer negativen Stellungnahme des bayerischen Kultusministeriums nicht stattfinden.

Die Ergebnisse der Untersuchungen finden Sie im folgenden Infokasten. 

In seiner Sitzung am 14.  September 2022 hat der Planungsausschuss  beschlossen, weitere Fahrradstraßen und -zonen auszuweisen. Die Kulturstraße, die Alte Poststraße (westlich der Wendelinstraße) sowie die Straße Zur Schwabenau waren bereits vor der im Herbst 2020 als Fahrradstraßen bzw. -zonen ausgewiesen worden. Eine Vergleichszählung in der Kulturstraße zeigte, dass sich die Anzahl an Radfahrer/-innen mit Umsetzung als Fahrradstraße deutlich erhöht hat, während der Kfz-Verkehr gesunken ist.

Fahrradstraßen haben zum Ziel, dem Radverkehr eine sichere und schnelle Wegeführung vorzugeben und sollen entsprechend einladend gestaltet sein. Grundsätzlich ist in Fahrradstraßen nur das Radfahren erlaubt, allerdings kann sie mit Zusatzschildern auch weiteren Verkehrsmitteln freigegeben werden. Im Fall der Freisinger Fahrradstraßen sind immer „Anlieger frei“ –  Anwohner/-innen, Besucher/-innen oder Paketdienste beispielsweise können die Straße auch mit dem Auto befahren. Die Straße einfach zur Durchfahrt zu nutzen, ohne dass sich das eigentliche Ziel der Fahrt dort befindet, ist jedoch nicht gestattet.

In Fahrradstraßen dürfen Radfahrer/-innen nebeneinander fahren und der Kfz-Verkehr ist nur zu Gast – entsprechend hat er sich an die Geschwindigkeit des Radverkehrs anzupassen. Überholen in ausreichendem Abstand von 1,5 Metern und Parken ist weiterhin möglich. Fahrradzonen haben dieselben rechtlichen Regelungen wie Fahrradstraßen, jedoch gilt hier rechts vor links. Im Gegensatz zur Fahrradstraße überspannt die Zone einen ganzen Bereich und nicht nur eine definierte Achse.

Die Ausweisung der Fahrradstraßen und -zonen richtet sich nach dem Zielnetz Radverkehr aus dem Mobilitätskonzept der Stadt Freising. Dabei wurden sowohl Hauptrouten für den Radverkehr wie auch Straßen mit einer untergeordneten Bedeutung für den Kfz-Verkehr identifiziert, die sich für eine Ausweisung als Fahrradstraße eignen.

Folgende Straßenzüge sollen entsprechend umgestaltet werden:

Fahrradstraßen

• Parkstraße (zwischen Landshuter Straße und Unterführung Höhe Parkhaus „Untere Altstadt“)
• Feldfahrt
• Lenaustraße
• Angerstraße (Seitenstraße zwischen Unterführung Seilerbrücklstraße und Zufahrt Münchner Straße auf Höhe Annenhofstraße)

Fahrradzonen

• Dürnecker Straße / Eschenhain / Ulmenweg / Rosenweg / Fliederweg / Birkenstraße
• Bachstraße / Griesfeldstraße (südlich Vöttinger Straße)

Die Anlieger der jeweiligen Straßen wurden bereits mit einem Schreiben sowie einem Flyer über die anstehenden Änderungen informiert.

Die Karlwirtkreuzung ist als Verbindung zwischen Innenstadt im Westen, Wissenschaftscampus im Osten, Schulzentrum im Norden sowie Bahnhof im Süden eine der wichtigsten Kreuzungen für den innerörtlichen Radverkehr. Im Mobilitätskonzept der Stadt Freising wurde jedoch die fehlende Radverkehrsinfrastruktur bemängelt, die ein Befahren der Kreuzung subjektiv unsicher macht.

Durch die Neugestaltung der Innenstadt und dem Ziel der Stadt den dortigen Verkehr zu reduzieren, wurde im Frühjahr 2022 im Ausschuss für Planen, Bauen und Umwelt ein Konzept beschlossen, das ein Einfahren in die Innenstadt für den Kfz-Verkehr verbietet, wodurch Verkehrsraum für den Radverkehr entsteht. In der Vöttinger Straße sowie der Wippenhauser Straße konnten dadurch Schutzstreifen bzw. Radfahrstreifen angelegt werden, die farbig markiert wurden. Rote Bereiche heben dabei besondere Konfliktbereiche hervor (z.B. querende Straßen), während die übrigen Bereiche in grün gehalten wurden. Die Maßnahme wurde im Zuge der Asphaltdeckensanierung in der Kreuzung im August 2022 umgesetzt.

In der Johannisstraße sollen im Rahmen des Projekts „Johannispark“ ebenfalls Radverkehrsanlagen aufgebaut werden. Dabei wird der bestehende Gehweg verbreitert und der Radverkehr soll mittels einer sogenannten Fahrradschleuse auf die Fahrbahn geführt werden.

Der Freisinger Stadtrat hat in seiner Sitzung am 03.02.2022 mit großer Mehrheit ein Maßnahmenpaket für den Radverkehr beschlossen. Die mit dem Aktionsbündnis "Radentscheid Freising" abgestimmten Maßnahmen wurden in einem Vertrag zusammengefasst, wodurch sich die Initiator*innen des Bündnisses bereit erklärt haben den geplanten Bürgerentscheid nicht durchzuführen.

In dem Paket befinden sich drei Kategorien von Projekten:

• 27 Maßnahmen, die bis zum Jahr 2027 umgesetzt werden
• 27 Maßnahmen, die bis zum Jahr 2027 geplant werden
• 9 Maßnahmen mit Zuständigkeiten bei anderen Behörden, Trägern, o.Ä., auf die von Seiten der Stadt Freising aktiv hingewirkt wird

Grundlage für die einzelnen Maßnahmen ist das Zielnetz Radverkehr mit seinen Haupt- und Erschließungsrouten für den Radverkehr, um bestehende Lücken im Netz zu schließen und durchgängige Verbindungen in Freising und seinen Stadtteilen zu ermöglichen. Einige der Projekte überschneiden sich auch mit konkreten Maßnahmenvorschlägen aus dem Freisinger Mobilitätskonzept "nachhaltig.mobil". Die Stadtverwaltung arbeitet bereits bei einem Groß der Maßnahmen intensiv an einer Umsetzung, weswegen auch Haushaltsmittel bereits für einige Projekte zur Verfügung stehen.

Ein weiterer wichtiger Aspekt ist die Zusage der Stadt Freising die Straßen nochmals auf die Einführung von großflächigen Geschwindigkeitsreduzierungen auf 30 km/h zu überprüfen, falls sich die Straßenverkehrsordnung (StVO) als geltender Rechtsrahmen ändern und dies ermöglichen sollte.

Bei der Umsetzung der Maßnahmen sollen jedoch weiterhin zwingende rechtliche Vorgaben (z.B. Straßenverkehrsrecht) oder rechtliche Aspekte, tatsächliche, bauliche oder naturräumliche Verhältnisse oder verkehrsplanerische Aspekte zwingend entgegenstehen. Widersprüche zu verkehrsplanerischen Überlegungen zur Förderung des Fußgängerverkehrs und des ÖPNVs sind zu besprechen.

Die Stadt Freising freut sich auf die stetige Umsetzung der einzelnen Projekte und den Radverkehr in Freising noch attraktiver zu machen. 

Jetzt ist es „amtlich“: Die Stadt Freising ist offiziell als „fahrradfreundliche Kommune“ zertifiziert. Die jüngsten Auszeichnungen wurden durch das Bayerische Staatsministerium für Wohnen, Bauen und Verkehr (StMB) und die Arbeitsgemeinschaft fahrradfreundliche Kommunen in Bayern (AGFK) bei einer feierlichen Auszeichnungsveranstaltung verliehen, die Pandemie-bedingt erstmals als digitales Event stattfand.  

Bei der Veranstaltung betonte Verkehrsministerin Kerstin Schreyer, dass das Fahrrad „ein Verkehrsmittel mit Zukunft“ sei. Die Bewertungskommission, die für die Hauptbereisung Anfang Oktober 2020 in Freising zu Gast gewesen war, stellte noch einmal heraus, welche Maßnahmen der einzelnen Kommunen jeweils entscheidend für die positive Entscheidung waren. Für Freising nannte die Kommission neben dem Mobilitätskonzept, das einen Schwerpunkt auf den Radverkehr legt, ausdrücklich die Baustellenumfahrung für den Radverkehr entlang der Kammergasse sowie die rasche Umsetzung neuer Instrumente aus der Novellierung der Straßenverkehrsordnung, hier die Ausweisung der Fahrradzone „Zur Schwabenau“ sowie das Einrichten von Grünpfeilen für den Radverkehr. Anschließend durfte Dominik Fuchs aus dem Bau- und Planungsreferat, der Freising in seiner Funktion als Mobilitätsbeauftragter bei der Videokonferenz vertrat, ein vorab zugestelltes Paket mit der Urkunde und einer Tafel über die Zertifizierung sowie der Zusage zur Förderung über 5.500 Euro für den Aufbau einer Dauerzählstelle für Fahrräder öffnen.

„Für uns“, betont Oberbürgermeister Tobias Eschenbacher, „ist die Auszeichnung eine Ehre, der wir auch gerecht werden wollen. Die Zertifizierung kann nur der Beginn für weitere Anstrengungen sein, den Radverkehr in Freising weiter zu fördern: Bis zur Nachzertifizierung durch die AGFK wollen wir weitere Maßnahmen aus dem Mobilitätskonzept umsetzen.“ Zur Nachzertifizierung in sieben Jahren wird die AGFK wieder in Freising zu Gast sein.

Neben der Stadt Freising wurden bei der Veranstaltung Ende Januar 2021 auch Fürstenfeldbruck, Lindau, Memmingen, Neumarkt/Oberpfalz, Nürnberg, Passau, Gröbenzell, Oberschleißheim sowie die Landkreise Augsburg, Nürnberger Land und München zertifiziert.

Als Stadt, die den Radverkehr ausdrücklich weiter fördern will, sind Daten über die Nutzung der vorhandenen Radverkehrsinfrastruktur für die zukünftige Verkehrsplanung sehr spannend: Welchen genauen Einfluss hat die Witterung? Zu welchen Zeiten sind die meisten Menschen mit dem Rad unterwegs? Wie verteilen sich die Verkehrsmengen über den Tag und in den jeweiligen Jahreszeiten hinweg?

Aufschluss geben – ausdrücklich über einen längeren Zeitraum hinweg – soll eine sogenannte Fahrradzählstation, die jetzt von der Stadt eingerichtet wurde.  Durch in die Fahrbahn eingelassene Induktionsschleifen erkennt das Gerät dabei, wann eine Radlerin oder ein Radler die Station passiert hat. Als geeigneter Standort wurde dabei die Korbinianbrücke ausgewählt, da hier über den Tag hinweg eine Vielzahl an Radfahrerinnen und Radfahrern zwischen Lerchenfeld und Innenstadt verkehren. Die Ergebnisse sollen u.a. dazu dienen, weitere Planungen der Stadtverwaltung, z.B. für die Unterführung am ehemaligen Bahnposten 15 (Heiliggeistgasse), damit durch valide Daten zu unterstützen.
Öffentlich einsehbar sind die gesammelten Daten hier.

Der hohe Stellenwert, den das Radfahren in Freising hat, zeigt sich nicht nur am vergleichsweise hohen Radverkehrsanteil, sondern auch an dem regen Engagement von Bürgern, Verbänden, Politik und Verwaltung für eine Verbesserung der Bedingungen. Der Runde Radltisch ist in diesem Zusammenhang bereits seit über 10 Jahren etabliert.

Es handelt sich hierbei um ein Fachgremium, in welchem die Verwaltung (u.a. Stadtplanung, Tiefbau, Amt für Sicherheit und Ordnung), Vertreter der Politik, der Polizei, der Agenda 21, Mitarbeiter der Hochschule und Abgeordnete vom Verkehrsclub Deutschland sowie nicht zuletzt die der örtliche ADFC-Verband ressortübergreifend diskutieren und Abstimmungen zu geplanten Maßnahmen ermöglicht werden.

Während der Erstellung des Teilkonzeptes Radverkehr wurden eine breite Beteiligung und ressortübergreifende Abstimmung durch die Konsultation des Runden Radltisches gewährleistet. Während der Bearbeitung fanden drei Sitzungen statt. Es wurden Lösungen für folgende radverkehrsbezogene Problemstellungen und das Radwegezielnetz diskutiert.

Der Lenkungskreis Runder Radltisch begleitet die Umsetzung des Mobilitätskonzeptes und dient dem Monitoring und Controlling.