Tunnelbau Vötting

Es ist geschafft: Ende 2021 konnten alle Arbeiten abgeschlossen werden, zudem wurden wichtige Sicherheits- und Notfallübungen erfolgreich absolviert. Somit ist die Westtangente nach rund fünf Jahren Bauzeit fertiggestellt und wurde am Montag, 10. Januar 2022 eröffnet.

Videoüberwachung

Um die Sicherheit jederzeit zu gewährleisten, steht das Geschehen im Tunnel rund um die Uhr unter Beobachtung: per Videoüberwachung. Diese Aufgabe wurde an die Verkehrs- und Vertriebszentrale München-Freimann übertragen, die in einem Einsatzfall umgehend alle relevanten Kräfte wie Polizei, Feuerwehr oder Rettungsdienste alarmieren kann. Polizei und weitere Stellen erhalten ebenfalls direkten Zugriff auf das Bildmaterial. Weiterhin wurden Gefahrenabwehrpläne aufgestellt, die bei Verkehrsunfällen oder Feuer für ein reibungsloses Zusammenwirken der Sicherheits- und Rettungsdienste sorgen. 

Bedeutender Schritt auf dem Weg zur Fertigstellung des Westtangenten-Tunnels: Am Montag, 16. November 2020, wurden die Asphaltarbeiten mit Einbau der Deckschicht abgeschlossen. Unter Beobachtung von Oberbürgermeister Tobias Eschenbacher wurde auf einer Strecke von 850 Metern der oberste Straßenbelag aufgebracht. Noch im Dezember 2020 soll das Ingenieurbauwerk Tunnel abgenommen werden, anschließend wird mit der technischen Ausstattung begonnen. Auch oberirdisch nimmt die Westumfahrung Freisings Gestalt an.

Es dröhnte und der intensive Geruch von Asphalt erfüllte den Tunnel. Nachdem in den vergangenen Wochen zunächst die 14 Zentimeter starke Tragschicht und anschließend eine acht Zentimeter dicke Binderschicht aufgebracht worden waren, stand jetzt die Straßendecke auf dem Programm: Innerhalb eines Tages wurden vier Zentimeter Asphaltmastix eingebaut. Lastwagenweise wurde das Material von Norden in den Tunnel eingefahren, in den Asphaltfertiger gekippt und – beginnend am Südportal – auf der Fahrbahn verteilt. Mehrere Walzen zogen ihre Bahnen und verdichteten das Material. Diese Arbeiten machten sich übrigens nicht nur geräuschvoll bemerkbar, sondern zudem durch eine schweißtreibende Hitze in der Röhre: Damit der Asphaltmastix ordnungsgemäß eingebaut und verdichtet werden kann, wurde er mit einer Temperatur von 180 Grad angeliefert.

Den durchdringenden Lärm interpretierten Franz Piller, Projektleiter der Stadt Freising für die Westtangente, und Martin Bullinger (Ingenieurgesellschaft edr) übereinstimmend als „Musik in den Ohren“, da ein weiterer Meilenstein für die Fertigstellung des Tunnels gemeistert ist. Anerkennung spendete OB Eschenbacher, dass die gesamte Tunnelstrecke an einem Tag „erfolgreich erledigt“ wurde. In den nächsten Wochen stehen nun Restarbeiten wie der Einbau eines Vogelschutz-Glases am Südportal und die Fertigstellung der Notgehwege auf der Agenda. „Voraussichtlich noch im Dezember 2020 kann der Tunnel abgenommen werden“, resümierte Franz Piller zufrieden. Bereits angelaufen sind auch erste Arbeiten für die technische Ausstattung der 705 Meter langen Röhre. Bis zum Sommer 2021 werden Strahler, Notbeleuchtung, CO2-Messung, Tunnelüberwachung und weitere Elemente der elektrischen Infrastruktur installiert.

Die Beobachtung der letzten Asphaltarbeiten nahm OB Eschenbacher zum Anlass, auch an anderer Stelle die Fortschritte beim Neubau der Westumfahrung persönlich zu begutachten. So steht an der Bachstraße im Bereich der Moosachtunnel-Baustelle die Wiederherstellung der Straße kurz vor dem Abschluss. Am anderen Ende der Tangente sind die Bauarbeiten für den Kreisverkehr an der Thalhauser Straße in vollem Gange. „Und parallel wird der Straßenlückenschluss durch das Moos gebaut“, berichtete Franz Piller. Zuversichtlich äußerte sich der Projektleiter, dass die Westtangente im Spätsommer oder Frühherbst 2021 in Betrieb gehen kann, fügte freilich einschränkend hinzu: „Wenn es wie momentan reibungslos klappt und uns kein zu strenger, langer Winter oder Corona-Ausfälle einen Strich durch den Zeitplan machen.“

In einem kleinen Video auf unserem YouTube-Kanal geben wir Ihnen einen Einblick, wie der Straßenbelag aufgebracht wurde.

Unter normalen Umständen wäre auf der Tunnelbaustelle für den Neubau der Freisinger Westtangente gleich zwei Mal groß gefeiert worden. Mitte März 2020 wurde der Durchschlag vom nördlichen zum südlichen Tunnelabschnitt vollbracht und damit eine durchgehende Verbindung hergestellt. Mitte April konnte nun in der Betonsohle die letzte Lücke geschlossen werden. Mit diesen beiden Meilensteinen sind nahezu alle technischen, geologischen und hydrogeologischen Maßnahmen am Tunnel Vötting trotz Einschränkungen wegen der Corona-Krise erfolgreich gemeistert.

Vor zwei Jahren begeisterten sich Tausende Schaulustige beim „Tag der offenen Tunnelbaustelle“ an dem Guckloch am Ende des bergmännischen Tunnels mit Blick auf das Schachtbauwerk an der Giggenhauser, an das sich der Abschnitt in Deckelbauweise anschließt. Diese Schnittstelle zwischen den beiden Röhren ist seit dem 17. März 2020 offen: Die Mineure durchbrachen die Wand und stellten im Bereich der Deckelbauweise, unmittelbar unter der Moosach, die finale Verbindung im Tunnel zwischen Nord und Süd her. Statt eines Festes anlässlich der Durchschlags, zu dem auch die Nachbarschaft gebeten worden wäre, spendeten Franz Piller, Projektleiter der Stadt Freising für die Westtangente, und Martin Bullinger (Leiter der Bauüberwachung/ Ingenieurbüro edr) den Arbeitern anerkennenden Applaus.

Auch das zweite bedeutsame Ereignis am 16. April 2020 konnte Corona-bedingt nicht gefeiert werden – erhielt allerdings prominenten Besuch: Oberbürgermeister Tobias Eschenbacher verfolgte mit großem Interesse, als die letzte Sprießplatte im Tunnel hergestellt wurde. Sprießplatten sind (horizontal eingebaute) Betonplatten und fungieren als Aussteifung der gegenüberliegenden Bohrpfähle. Innerhalb von 45 Minuten transportierten drei Betonmischer insgesamt 17,5 Kubikmeter Beton herbei, die nach und nach eingefüllt wurden. Mit dieser letzten Sprießplatte verfügt der 700 Meter lange Tunnel jetzt über eine durchgängige Sohle.

Dass bei einem Vorhaben wie der Westtangente, dem größten Verkehrsprojekt in der Geschichte der Stadt Freising, die ein oder andere Schwierigkeit auftritt, ist nicht außergewöhnlich. Nicht zu rechnen war indes mit den (hydro)geologischen Problemen im südlichen Abschnitt des Tunnels. Schließlich gab es vor Baubeginn umfangreiche Probebohrungen, bei denen eine stark verdichtete, gut zwei Meter dicke Tonschicht in etwa 23 Metern Tiefe identifiziert wurde. Dieser sogenannte „Stauer“, der vor schätzungsweise drei Millionen Jahren entstanden sein dürfte, schirmt das Grundwasser ab. Und das ist für die Deckelbauweise des Tunnels bedeutsam: An den Seiten der künftigen Röhre werden nämlich Bohrpfahlwände gesetzt, zwischen diesen wird dann ein Deckel gebaut und darunter der eigentliche Tunnel gegraben. Laut den Untersuchungen wäre der Tunnel nicht direkt vom Grundwasserdruck betroffen.

Völlig unerwartet stellte man bei den Arbeiten im Sommer 2018 fest, dass dieser natürliche Stauer zum Teil völlig fehlt: Nur fünf Meter entfernt von einer im Vorfeld entlang der Bauachse diagnostizierten Tonschicht, die sogar besonders mächtig war, befindet sich quasi ein Loch; einige Meter weiter ist der Stauer wiederum deutlich geringer als erwartet.

Erfolgreiche Lösungen

Auf diese unerfreulichen Nachrichten hat die Stadt umgehend reagiert und ein aufwändiges Erkundungsprogramm sowie ein Gutachten in Gang gesetzt mit dem Ziel, für die erforderliche Grundwasserabschirmung der betroffenen Docks – so lautet der Fachbegriff für die insgesamt sieben Tunnelabschnitte in Deckelbauweise – zu sorgen. Beim Dock drei fehlte noch der Deckel, was es ermöglichte, zwischen den Bohrpfählen nachträglich abzudichten. Prüfungen haben erfreulicherweise ergeben: Die Sohle ist absolut dicht. Komplizierter die Lösung für Dock zwei, das schon mit einem Deckel ausgestattet ist. Mitte Juni 2019 wurde damit begonnen, außen an den Bohrpfahlreihen mittels Hochdruckinjektionsschützen Zement in einer Tiefe zwischen 23 und 30 Metern einzuspritzen. Die Prüfungen haben ergeben: Die Tunnelsohle ist dicht, die umfangreichen Maßnahmen waren erfolgreich. 

Eine Neuplanung erforderten die geologischen Überraschungen am Schachtbauwerk und am Betriebsgebäude, deren Fertigstellung sich auf Frühjahr 2020 verzögert hat. All die genannten Änderungen und Nachbesserungen gehen leider mit einem gravierenden Zeitverlust einher (hochgerechnet eigentlich 25 Monate), zumal auch die Baulogistik neu geordnet werden musste. Zeit wird allerdings gutgemacht, indem an der Deckelbauweise für den Tunnel seit Herbst 2019 parallel von Süd und von Nord gearbeitet wurde. Weiterhin wurden Straßen- und Brückenbaulose sowie die Arbeiten für den provisorischen Anschluss der Angerstraße vorgezogen. Trotz dieser misslichen Situation ist es gelungen, durch gezielte Beschleunigungsmaßnahmen die Bauzeitverlängerung auf etwa 18 Monate zu begrenzen. Die Verkehrsfreigabe der Tangente wird sich gleichwohl auf voraussichtlich Ende 2021 verschieben. Zudem erhöht sich das momentan abschätzbare Investitionsvolumen: Der Stadtrat hat im Dezember 2019 die Fortschreibung der Projektkosten auf 133,8 Millionen Euro genehmigt (hier geht es zu weiteren Informationen zur Kostenentwicklung).

• Startschuss: Die Arbeitsgemeinschaft Wayss & Freytag/Bauer begann am 05. Dezember 2016 mit den Arbeiten für den Tunnel Vötting.
• Der feierliche Tunnelanstich fand am 22. Mai 2017 statt.
• Die Ausbrucharbeiten für den Tunnel waren Ende November 2017 bei 390 Metern angelangt. Dabei ging es im Mittel täglich etwa 1,2 Meter voran. Der Durchschlagspunkt an der Giggenhauser Straße war zu diesem Zeitpunkt etwa 70 Meter entfernt. 
• Erste Rettungsübung Ende November 2017 im Tunnel: Die Einsatzkräfte von Freiwilliger Feuerwehr Freising und Bayerischem Roten Kreuz kamen mit den völlig ungewohnten und schwierigen Bedingungen bravourös zurecht.
• Meilenstein beim Bau des Tunnels: Am Donnerstag, 18. Januar 2018, wurde der Tunneldurchschlag geschafft und es öffnete sich sozusagen ein Fenster vom bergmännisch errichteten Tunnel zum Schacht an der Giggenhauser Straße. 
• Öffentliche Besichtigungsmöglichkeit der Tunnelbaustelle am Sonntag, 28. Januar 2018: An die 10.000 Menschen nutzten die Gelegenheit, die etwa 460 Meter lange Strecke vom Nordportal bis zum Ende des bergmännischen Teils zu erkunden. 
• Der Strossenvortrieb (also der untere Teil der 461 Meter langen Röhre unter Vötting) wurde in der Nacht des 13. April 2018 abgeschlossen.
• Seit 03. Mai 2018 gehören Tunnelarbeiten sieben Tage die Woche und 24 Stunden pro Tag der Vergangenheit an. Hintergrund: Nicht nur die Kalotte (der obere Teil des bergmännischen Tunnels) sowie die Sohle/ Strosse (unterer Teil) sind mittlerweile ausgebaut; auch der Querstollen, also die Verbindung zwischen dem Westtangenten-Tunnel und dem nördlichen Notausstieg im Bereich Vöttinger Schule/ Bolzplatz, wurde mittlerweile geschaffen.
• Seit 17. März 2020 sind bergmännischer Tunnel und der in Deckelbauweise errichtete Abschnitt miteinander verbunden und durchgehend.
• Am 16. April 2020 wurde die letzte Sprießplatte hergestellt, somit existiert auf der gesamten Länge des Tunnels eine durchgehende Betonsohle.
• Am 16. November 2020 konnten die Asphaltarbeiten mit Einbau der Deckschicht abgeschlossen werden.
• Dezember 2020: Abnahme des Ingenieurbauwerks Tunnel.
• Ab Dezember 2020: Arbeiten für die technische Ausstattung des Tunnels (Strahler, Notbeleuchtung, CO2-Messung, Tunnelüberwachung und weitere Elemente der elektrischen Infrastruktur).
• Dezember 2021: Rauchversuch im Rahmen von Sicherheitsübungen sowie Notfallübungen der Freiwilligen Feuerwehr
• Mitte Dezember 2021: Technische Abnahme Tunnelausstattung
• 10. Januar 2022: Eröffnung Westtangente